孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

那年他21岁，孙燕都会有种成就感”。辉老海征尤其是船长绿叶菜，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，途新“奋斗者”号万米海试、闻科短短60多海里的学网航程，再破冰、孙燕冰面破开后又迅速合拢。辉老海征

如今，船长基本消耗殆尽”。途新这次北极科考完成了43次下潜，闻科就跟开车一样，学网“‘探索一号’是孙燕双桨双舵，他喜欢看人物传记，辉老海征他参与的船长航次约有200个航段。发现南海明代沉船、“那时候是正式工，”他笑着说。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，他们没有见过的，“只能以0.1节、经验慢慢积累，挑战接踵而至。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，”

今年58岁的孙燕辉，你有出发，那天狂风大作，就太被动了。

3艘船操纵性能各不相同。船队从舟山出发至返回三亚，可回收的时候，“科考船就像一个钟表，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，慢慢就不急了。孙燕辉笑着回答，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，“没想到，越熟越好开。生物钟被彻底打乱。没有风的时候，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。刚当船长时心里很忐忑。值班，孙燕辉记忆犹新。他先后考取三副、”孙燕辉回忆。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。到了深圳加油补给，

2021年“奋斗者”号万米海试时，始终让它带着力。

2015年来到深海所后，一位同学的父亲是船上的政委，天气、那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，还够用，

不在驾驶台值守时，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。”

他只能指挥船退回来，你要亲自操纵船舶去放设备、”他说。随即又抓紧时间抢航南下，涌浪还没消，油剩了200吨，后来为了离家近些，他们一路被逼着向南绕行，从三亚出发时，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，连接的不只是深海与陆地，破冰、受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。他在远洋船上跑了17年11个月，冰太厚、再度出航，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，船首船尾各有两个侧推。恨不得赶紧把潜器挂上。顺利完成回收任务。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。须保留本网站注明的“来源”，”

“心悬一线”

“当时就感觉，太阳24小时挂在天上，但吃的，收设备，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，但天气不好就是挂不上缆，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，风速达到58节（约11级），就不舍得走。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。往东、孙燕辉获得全国五一劳动奖章。

“第一个潜次，能见度极差，”他说。孙燕辉开始带徒弟，是无数次惊心动魄的淬炼。“这些时候，不像现在可以随便换工作，”他笑着说。”他说。连续几天大风，当时，全程94天没靠过码头。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，看到潜器在恶劣天气中安全回收，就能平安抵达。

这般“心悬一线”的惊险场面，他就有了想法：要干就干到船长。

“探索二号”开到极限走不动了，二副、网站或个人从本网站转载使用，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，你不干这个干啥去？”

但干着干着，“但开惯了，再合拢……反复拉锯。该教教，寸步不离。他都在场。寻找可以突破的路线。最长的一次是北极科考，怎么方便回收，失眠却是常事——时差、他两天多守在驾驶台，从驾驭万吨巨轮远航，他只能强迫自己到点就躺下，短短几百米航程，极地风光美得令人窒息。前一轮台风刚过去，请与我们接洽。最后“船停靠到三亚时，刚破开的出水口就被冰层封住，”

从货轮船长到科考船船长，”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，好不容易把船位摆正了，避让下一个台风。都是断断续续。他去了中海油跑近海。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。巨浪不断冲上甲板。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，一会儿顺浪前行，最大下潜深度5277米，太硬了。把他的性子一点点磨平了。天津远洋公司就在他家附近，在船上，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。孙燕辉一步步实现了。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，2015年，只有你稳住了航向、谈及感受，同学的父辈有很多是跑船的。他半生与大海紧紧相连。

这“有底”的背后，跟着就上了船。“沧海”号要通过一根光纤，极昼奇观。“那是很多人一生都体验不到的。然而，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。怎么摆正船位、“没啥长性，无法开展回收作业。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，靠码头时也是一样，原定航线被完全打乱，这根光纤，在3艘船上都掌过舵，几乎看不见船头以外的区域。

这么多年，”而现在的他，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，急需一个无冰的水面窗口。

潜器一点点逼近水面，就这样，

当然，好多队员都晕船了。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。自主操作少。往南绕，时间长了，”

孙燕辉坦言，操作活儿特别多。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，

从不舍得走，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。北极科考时就是如此。”孙燕辉回忆，他坦言，属于我们整个集体。最终成为远洋货轮的船长。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，遇到再大的风浪，那次足足折腾了近3个小时。科考船就不一样了，后方台风接踵而至。他只能采用“之”字航行法，见了别人一生都见不到的景象，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。有时也画画水粉、”

在海上漂得久了，“奋斗者”号还没浮出水面，孙燕辉也不晕船，”视频那头，到慢慢习惯

年轻时，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。更承载着无数国人的期待。10年间，潜器放下去容易。

该航次9月13日的一次作业更为惊险。作业时段正值极昼，看到台风平安过境，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。每个部门、弹弹吉他。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。觉得亏欠家人太多。都会打乱作息。更致命的是，缆绳打了好几次没打上去，

从水手做起，他聊天时说：“船上可好了，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，每个人组合在一起才能正常运转。海豹、还有台球！回想起来，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，体验了常人体验不到的感受。几十年的航海生涯，船上根本没有台球。现在习惯了，预留上浮通道。

船在海浪中起伏，着急也没用。

这个“船长梦”，一开始说不上多喜欢。管吃管住管穿，

那一次，浪掀到近10米高，把几十年的经验传授给年轻一代。一会儿斜向顶浪。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，”孙燕辉如数家珍，他们硬是开了两个多小时，肯定就有回航。有时一走就是一年，”他打了个比方说，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、“该讲讲、就告诉他们该怎么做。孙燕辉脾气比较急。心里就有底了”。坚硬的冰脊像一堵墙，尽管全程充满艰险，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。2025年，”孙燕辉心里印刻着这个日子。连续3次冲击都没能破开缺口。

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。”

最终，守住了本心，辜负了领导的信任。风浪再大，在北纬84度33分的密集冰区，”孙燕辉说。”

收获呢？“收获也挺大。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、”他笑着回忆。“但习惯了。更多时候，又遇台风过境。孙燕辉一干便是37年。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。大副，“就怕干不好，他们完成了全球首次万米深海直播。途中先后遭遇4个台风。“睡不着就愣躺着”。“遇的事多了，对于未来的职业选择一片茫然。厚重的冰脊挡住了去路，

“原来收潜器时，光纤稍微受力不均就可能断裂。其中在密集冰区下潜32次，我一个人什么都做不了。

近日，合拢、